Howo 트랙터 유닛 6×4

파워트레인

T그의 트럭은 Sinotruk의{0}}자체 MT13 엔진으로 구동되며 정격 출력은 430마력이고 Euro V 배기가스 배출 표준을 충족합니다. 터보차저와 인터쿨러를 갖춘 인라인 6-실린더 수냉식 장치로 1,900Nm의 최대 토크를 냅니다. 이는 전체 화물 운반, 언덕 오르기, 거친 광산 도로 주행 또는 비포장 지형 주행에 충분합니다. 엔진은 깨끗하게 연소되고, 탄소를 많이 축적하지 않으며, 시장에 떠도는 이름 없는 가스 엔진보다 더 신뢰할 수 있는 문제를 일으키는 경우가 거의 없습니다.{10}}

연료 측면에서는 CNG-압축 천연가스를 사용합니다. 파란색 고압-압력 실린더 전체 세트가 섀시 측면을 따라 수직으로 장착되며 탱크 크기는 고객 요구에 따라 맞춤 설정할 수 있습니다. 지역의 작은 주유소에서 쉽게 주유할 수 있어 매우 편리합니다. CNG 가격은 일반적으로 디젤보다 30~45% 저렴하며, 장기적으로 보면 절감액이 합산되어-이익 마진이 눈에 띄게 향상됩니다.

변속기는 Sinotruk HW19712CL-12단-고속/저속 기어 수동입니다. 높은 토크를 쉽게 처리하고 부드럽게 변속합니다. 튼튼하고 내구성이 뛰어난 건식 다이어프램 스프링 클러치와 함께 사용하면 땀을 흘리지 않고도 최대-부하 시동과 고강도-주행을 처리할 수 있습니다.

섀시 및 하중-베어링 구조

이 트럭은 6×4 구동 레이아웃을 갖고 있으며 앞쪽에 조향 축 1개, 뒤쪽에 구동 축 2개가 있습니다. 트레일러에 연결하면 총 규정 중량이 40톤에 달하며 이는 일상 작업에서 모든 종류의 표준 세미{4}}트레일러를 운반하기에 충분합니다.

앞 차축은 유압식 동력 보조 장치가 포함된 7.5-톤 조향 차축으로, 저속에서 유-턴과 급한 코너링이 휠과의 심한 씨름 없이 산들바람처럼 느껴집니다.

뒷면에는 필요에 따라 4.42 또는 4.8로 교체할 수 있는 표준 3.93 기어비를 갖춘 2개의 ST16 휠-허브 감속 액슬이 있습니다. 고속도로에서 연료 소비를 억제하는 동시에 무거운 오르막길에서도 충분한 소음을 전달합니다. 평탄한 국도든, 울퉁불퉁한 흙길이든, 두 가지 모두 불평 없이 처리합니다.

서스펜션의 경우 전면에는 스태빌라이저 충격 흡수 장치가 있는 판 스프링이 사용되며 후면에는 균형 잡힌 판 스프링 설정이 실행됩니다. 적재 용량은 견고하고 거친 노면에서의 승차감도 괜찮습니다. 광산 지역에서 -장기간 달리거나 시골 도로를{3}}파괴하는 경우 이 서스펜션은 잘 견디며 큰 슬픔을 주지 않습니다.

견인 핀은 국제 표준 50# 사양을 사용하므로 시중에서 판매되는 대부분의 컨테이너 탱커와 평상형 세미{1}트레일러에 바로 연결됩니다-트레일러를 수정할 필요가 없습니다.

가스 실린더 아래에는 방수 및 녹 방지 기능을 갖춘 패턴이 있는 알루미늄 합금 도구 상자가 있습니다.- 필요할 때마다 수리 도구, 스페어 타이어 또는 소형 부품을 보관해 두기에 편리합니다.